互利才能共赢中美汽车零部件业转速表
时间：2022/06/28 11:23:50 编辑：
互利才能共赢,中美汽车零部件业 -
新年伊始，美国汽车零部件企业陆续公布骄人的2010年在华经营业绩。作为全球最重要的新兴汽车市场，中国市场成为跨国汽车零部件公司的淘金热土。经过多年发展，美国汽车零部件企业在中国开疆拓土，战略布局不断深化，市场份额不断扩大，充分受惠于中国汽车市场的高增长。 美零部件企业在华获得丰厚回报 2010年，德尔福亚太区销售额达30亿美元。其中，约20亿美元销售额来自中国，比德尔福完成重组前的2009年增长近40%，超过行业平均增幅。 2010年1月27日，德尔福亚太区总裁兼中国区总裁艾博彬在媒体沟通会上向本报记者透露虎年成绩时，禁不住笑逐颜开。他说：“亚太区销售额占德尔福全球销售额的15%～17%。未来，这一比重将达到1/3。而中国市场将成为增幅最大的地区。” 旧年赢得满盆银，新年发力正当时。兔年伊始，美国汽车零部件跨国公司开始新一轮的在华投资：天合将在近两年内，继续增强中国的本地生产能力，除了EPS，还将本地化供应诸如气囊气体发生器、电子稳定控制系统等产品；德尔福计划今年将湖北武汉汽车线束工厂的面积扩大3倍，同时考虑在重庆、成都等地建设新基地；江森自控预计到2012年将在中国建立50家汽车内饰生产厂。 从最近两年的中国汽车零部件市场来看，不仅德尔福，天合、博格华纳、伟世通、康明斯等跨国公司都视亚太地区为重点，中国市场更是重中之重。 有关资料显示，截止到2005年，在全球排名前100位的汽车零部件供应商中，已经超过70%在中国开展业务。在我国进行汽车零部件生产的外商独资、合资企业接近1200家。博格华纳、德尔福、康明斯、天合、伟世通、李尔、江森自控、霍尼韦尔、固特异、伊顿、阿文美驰、辉门等大大小小的美资汽车零部件企业在中国市场获得了丰厚的回报。 多年来，美资汽车零部件企业在华业务不断拓展，取得非同凡响的增长速度。例如，从1993年进入中国成立合资企业起，博格华纳在中国的业务便不断拓展：1998年，在宁波建立华纳圣龙；2004年在上海成立中国总部，切实体现了亚洲市场尤其是中国汽车市场对博格华纳集团发展计划的重要性；2010年3月，博格华纳中国技术中心在上海落成，这将在2012年成为博格华纳全球最大的技术中心，并全面支持博格华纳在中国的业务。据了解，2010年国内GDP同比增长10.3%，汽车行业产销量同比增长超过30%，而博格华纳在中国的增长速度则达到汽车行业平均增速的2倍。 中国市场不仅是跨国汽车零部件公司的淘金地，也是避风港。以江森自控为例，在金融危机背景下，以北美和欧洲为主要市场的江森自控在2009年合并了北美和欧洲的28家工厂，而其内饰业务则在中国建立了25家合资公司和38家工厂。“当初江森自控在建立亚太总部时，预计要到2010年我们的销售额才能突破30亿美元，但是2009年，就超过30亿美元，2010年销售额达到31亿美元。在未来的10～20年，亚洲市场将成为江森自控成长最快的市场。”江森自控能源动力业务副总裁兼亚太区总经理杨纾庆曾对媒体表示。 跨国汽车公司对中国市场战略意义的认识不断提升。美国天合汽车集团亚太区总裁古乃希对本报记者说，近两年的亚洲业务尤其是中国汽车市场的快速发展，让她始终处于忙碌状态，并不断重新认识中国市场。为进一步推动在华业务的发展，康明斯全球副总裁曹思德直接主管中国区业务。据了解，康明斯2010年在华销售额达30亿美元。 据商务部统计，截至2010年底，美对华投资项目累计5.9万多个，实际投入652.23亿美元。中美商会发布的调查报告显示，2009年，71%的美国在华企业实现盈利；46%的受访企业在中国市场的利润率高于其全球利润率。显然，在全球经济持续回温的情况下，中国已成为众多美资企业的获利中心。另外，目前，中国是美国第二大贸易伙伴，也是美国出口增速最快的市场。据中国海关总署发布的最新数据，2010年中美两国贸易额为3853.4亿美元，同比增长近三成，其中中国自美进口额1020.4亿美元，同比增长31.7%。 建立互相尊重的伙伴关系至关重要 尽管在汽车零部件领域，中美双方存在不和谐声音，但中国依然是美国第二大贸易伙伴、第三大出口市场和第一大进口来源地。记者在商务部网站上看到，据美国商务部统计，2010年1～10月，美国与中国双边货物进出口额为3713.0亿美元，增长25.4%。其中，美国对中国出口722.8亿美元，增长34.3%，占美国出口总额的6.9%，提升0.7个百分点。 在汽车零部件领域的中美贸易摩擦只是中美将近4000亿美元的贸易总额大河中的一支小溪，这条逆流的小溪阻挡不了两国谋合作、求发展的大趋势、大潮流。 退回来看看贸易摩擦中，获益的又是哪一方呢？以轮胎特保案为例，当美方决定对从中国进口的轮胎实施特殊保障措施时，美国在华有4家轮胎生产企业，所生产的产品占当时中国对美轮胎出口的比重很大，限制中国轮胎产品进口给这些美资企业带来直接损失。而在美国国内，特保措施使中国对美轮胎出口明显下降，但美转而扩大了从其他国家的进口，采购成本同时增加。据美方相关部门统计，2010年上半年，美国相关类型轮胎的进口总量增加了21%，进口价格上涨30%，2010年前5个月，美国轮胎制造行业总体就业水平同比下降10%。 目前，中美双方有超过60个交流对话机制，包括中美战略与经济对话、中美投资论坛等。这一系列机制是两国经贸摩擦的灭火器，同时探索着两国未来经贸合作的新思路。 中美两国作为最大的发展中经济体和最大的发达经济体，在双方共同利益不断扩大的背景下，建立互相尊重、互利共赢的全面经济合作伙伴关系对两国和世界经济极其重要。2011年1月19日，在美国进行国事访问的中国国家主席胡锦涛与美国总统奥巴马举行会谈。谈及中美经贸关系，胡主席指出，虽然中美在一些问题上存在分歧，但两国应本着相互理解、着眼未来的原则，加强沟通，妥善处理分歧，推动务实合作，更好地造福两国人民。奥巴马对此表示赞同。 和则两利，不和则俱伤。只要双方有诚意解决问题，中美经贸摩擦自然迎刃而解，这样才能成为真正的战略合作伙伴，才能持续良性发展。 中美汽车零部件领域存在不和谐声音 美国企业在华获取了丰厚回报，中国成为美国企业的利润中心，并曾长期在税收政策等方面享受“超国民待遇”。同时，中国在美经营的企业为美国提供大量就业岗位，比如近年来，万向集团在美投资的近30个项目，为美国创造近5000个就业岗位。 另一方面，中国汽车零部件在向美国出口时，却遭遇到美方设置的重重障碍。 2007年6月，我国杭州产的45万条备用轮胎召回风波，被看作是中美两国在汽车贸易摩擦方面的一次大爆发。事实上，我国质检总局表示，美国媒体有关中国杭州产轮胎存在质量缺陷、在美酿成车祸的报道都是失实的。 2009年2月，美国对华紧固件———钢制螺杆作出反倾销仲裁，普遍税率达到206.00%。4月，美国钢铁工人协会向美国国际贸易委员会提出对中国输美商用轮胎的特殊保障措施案申请。此举引发了中美在汽车零部件领域的另一桩贸易冲突———轮胎特保案。美国总统奥巴马在2009年9月决定对从中国进口的轮胎实施为期三年的惩罚性关税，第一年为35%，这是美国奥巴马政府对中国发起的首例特保调查的结果。《华尔街日报》当天发表文章指出，美国政府的做法给本国消费者带来“最为沉重的打击”。 2010年8月，美商务部裁定向自中国进口的铝型材征收6.18%～137.65%的反补贴税。10月，美国商务部初步决定，再对其征收59.31%的反倾销税。据悉，这部分铝制品可用于制造汽车和船只等。据商务部最新公布的数据显示，仅2010年10月1日～15日半个月的时间里，美国商务部对华贸易相关案件多达24起。 不和谐的声音不止于此。反倾销反补贴调查、知识产权保护、自主创新政策等屡屡成为美国有关方面向中方发难的靶子。